本篇主要内容：4月份重卡商场终迎拨云见日，5月期新品连涨气势不减，吉祥长途星瀚甲醇重整制氢FCV、三一江山HEV自卸，重汽海西新豪曼M2/M3，重汽豪沃NX载货类+牵引18吨挂车，北汽重卡斗争系列现身工程范畴，春风商用-中联重科五轴70米泵车，北奔楔形驾驶室四轴越野底盘，本批BEV新品补能格式异于往期，恒天楚风-弗迪/湖北万润、湖北神河-云极/常州易控。

  依据中汽协数据计算，本年4月份重卡商场（载货/自卸/专用车）共出售4.01万辆，同比添加66.4%而跑赢商用车大盘，净增量达1.6万辆也是本年的最好水平，至于环比“金三”的首个年度热销期则有近三成的下滑，按中汽协说法仍然面对“车多货少”的难题。好在截止4月的年度累计销量总算放晴，算计15.90万辆的成果也同步扭亏为盈，同比小幅添加2.6%顺利完结全体转正。从出售结构来看，4月份二者比例差0.9%要大于以往，进入2023年后重卡类没有翻身，一直位列牵引类后而居于二当家方位。现在重型卡车全体比例坚持三成弱，开始逾越上一年同期的低迷水平，正在向2021年的1/3比例尽力。

  5月期工信部第371批公示算计46款重卡新品、环增9.5%坚持连涨气势，半年均值也逐步进步至39.3款，全职业体现出旺盛的复苏气势。详细看：

  1字头载货类算计20款、净削减2款，单月20-30款等级已是2022年的常见水平，而比例仅有43.5%也未达年均的对折占比。本年1-5月期公示，1字头载货类新品算计103款，已被4字头牵引类122款显着抢先身位，与商场格式的微调也相照应。

  3字头自卸类算计19款、环比挨近翻倍，且已逾越2022全年中等水准，与上半年热销的时令特性高度契合。从本批柴油与BEV新品数量=1:2可知，城建范畴的电动化已势在必行，尤可极大缓解重型工程车辆的噪音污染（市政环卫车辆也有异曲同工之妙）。

  本月期5字头专用类6款，包括4款拌和类和2款特品种，其间前者相同归于城建范畴的混凝土运送车辆（普货），也已得到遍及注重（改装类企业相同能参加竞赛），因此专用底盘也很多呈现。2字头越野类1款由北奔重汽康复申报，下文简述。

  吉祥长途星瀚甲醇重整制氢FCV、三一江山HEV自卸，重汽海西新豪曼M2/M3

  跟着氢能产业布局进入提速期，制氢办法也逐步增多。本批吉祥四川则申报了业界首款重卡类DNC1188FCEVGMPJ1甲醇重整制氢燃料电池载货轿车底盘，选用长途星翰系列驾驶室、准乘2人，官方命名为G2MH系列，搭载重庆博世燃料电池+广东能创甲醇重整制氢设备，与氢气瓶等总成选用驾驶室背置计划，轴间左边安置甲醇燃料箱、右侧为湖州微宏LMO动力电池等，匹配姑苏绿控246kW驱动体系。该款驾驶室选用关闭式前中网，仿奔驰造型大面积留白、仅下部有暗纹凸起装修，轴距7.1米，可选四组板簧悬挂，与DNC5188XXYFCEVGMP1甲醇重整制氢燃料电池厢式运送车同期申报公告，构成整车后全长12米、货箱长8.2米，额外载质量7.67吨，最高限速89km/h。2017年12月工信部第303批，上海博氢Palcan曾与春风特汽协作，申报了职业首款中卡类EQ5080XXYTFCEV2甲醇重整制氢燃料电池厢式运送车；而笔者则在2019年1月电动车百人会现场见过天边电咖的同类样车，即欧系轻客类的5.9米甲醇重整制氢燃料电池厢式运送车，但跟着收买泉州西虎QAC整车目录资质的天边轿车终究抛弃商用车事务，一直也未见此车正式申报公告而仅为一则插曲。关于一直据守甲醇燃料技能道路的吉祥而言，如能经过甲醇重整制氢工艺处理氢气储运和本钱问题则再好不过，不仅可盘活其丰厚的甲醇技能储备，更可从实践使用层面加快低本钱氢能轿车的推行。

  三一轿车申报了SYM3251T1PHEV插电式混合动力自卸轿车底盘，江山系列驾驶室宽2540mm、准乘2人，可选四组板簧悬挂，大三轴6×4驱动方法，搭载盟固利LMO动力电池，三一自用250kW电驱体系，匹配湖南道依茨12.94L、480马力柴油机，与SYM3251ZZX1PHEV插电式混合动力自卸轿车同期申报公告，构成整车后货箱长6/6.2/6.5米，额外载质量5.07/3.97吨，油耗36.5L/100km较柴油版37.1L/100km稍有下降（未折算电功率），最高限速80km/h。现在商用车业界共有重汽济南、江淮轿车、南京金龙和北汽福田四家具有七款HEV自卸重卡可售车型，而三一轿车作为第五家入局者仍然不晚。

  重汽海西本批对全系产品做从头整理，规划了豪曼M2/M3新款外观造型，并对4.5-25吨、1/2/3字头的20余款在售车型进行同步扩展。新造型接连宗族特征，对豪曼H系经典的L型前大灯进行规划言语复刻与简化，除了保存纵向灯组概括外，原灯具外展部位改用棱角清楚的镀铬装修件代替；熏黑前中网被一道杠分为上下两部分，全新规划了雾灯和前保险杠。此外亦可留意到，样车曾于2019商务年会露脸、且由当地列为要点推动项目的“豪曼M20驾驶室”被同步移除，即重汽经典斜杠斯太尔造型的魔改版，而部分产品资源也已有借用（豪曼H5系的一体式前保险杠）。若从产品生命周期考虑，豪曼M20造型尽管国内商场体现平平，但彻底可移植到海外车型上，此所谓“墙里开花墙外香”、持续发挥余热，这在客车出口范畴多有使用。

  本批新品的细分吨位接连坚持在八个等级、掩盖16-55吨，其间四轴31吨以24款遥遥抢先，两轴18吨九款和三轴25吨八款则相差不大——职业重归“老三样”格式。

  本批算计五种燃料类型，柴油动力14款退居三成占比，甲醇燃料也有一款新品，即山西新能源的长途M5系列JHC1310GM6NJ5甲醇载货轿车底盘。新能源动力NEV浸透率=67.4%，其间BEV占比对折以上、回归重卡类榜首动力，尤以31吨的19款为甚；FCV算计4款新品、多为18吨，而HEV也坚持1款占有。

  自卸类动力Max=360马力/265kW，即春风康明斯8.9L的L9NS6B360柴油机，由北京重卡BJ3251D6CP-C01自卸轿车底盘选用，斗争系列驾驶室、准乘2人，而该款驾驶室与福田戴姆勒欧曼行星系列根本共同，也是北汽集团内部产品资源复用的代表，可经过不相同的品牌的规模化出售完结总本钱的下降，更契合产品经济型定位。该底盘可选两组板簧悬挂，与BJ3251D6CP-01自卸轿车同期申报，货箱长5.4/5.6米，额外载质量12.37吨、载质量使用系数1.00，最高车速85km/h，油耗36.9L/100km。北汽斗争重卡本批还有一款BJ5311GJBD6DP-C01混凝土拌和运送车底盘和BJ5311GJBD6DP-01混凝土拌和运送车，亦是针对城市工程商场的组合式新品。

  载货类动力Max=400马力/297kW，即重汽11.05L的MC11H.40-61柴油机，由重汽济宁ZZ1257V49CJF1Z载货轿车底盘选用，豪沃NX系列驾驶室、准乘2/3人，双导向前桥6×2驱动方法，GVW=24.9吨，可选九组板簧或前2/3/4、后复合/空气悬挂，具有18吨牵引质量，可与中置轴半挂车构成轿车列车，亦可选装重汽6.87L、290马力柴油机（不行牵引），最高102或限速89km/h。

  载货类动力Min=200马力/147kW，即潍柴4.1L的WP4.1NQ200E62柴油机，由一汽集团CA1180P28K62L4BE6A80载货轿车底盘选用，解放JK6系列驾驶室，该渠道已接连中选载货类Min、可视为经济型“大中卡”，另该款动力计划上批已有选装，本批轴距从5米调整为4.2/4.7米，仍然可选四组板簧悬挂，与载货/厢运/仓运版同期申报公告，额外载质量9990/9925kg、载质量使用系数1.28，油耗26.9L/100km，最高车速89km/h。

  本批四轴新品算计27款、占比58.7%仍旧坚持对折以上比例，稳固了单车吨位最大化的强势方位；两轴新品微幅扩展至两成强、三轴比例企稳在17%，还有1款五轴超限新品。全体看职业格式全体企稳，坚持“强者恒强”的方位。

  本批新品四轴8×4算计25款、数量最高，其间载货类和自卸类仅有1款距离，二者都是寻求单车载荷的最好践行者，别的呈现1款8×8全驱越野类新品。小三轴5款略多于大三轴3款，二者均为“自卸好于载货”，尤其在扫除专用类底盘的要素下，三轴重卡仍然是自卸的全国。两轴4×2全体算计10款，其间9款载货类肯定为主、堪与四轴的12款相媲美，亦是单驱与双驱在载货范畴齐驱并进的真实写照。

  春风商用申报了本批仅有的五轴新品DFH5550TD特种作业车底盘，选用春风天龙KC系列驾驶室、准乘2/3人，双前3片、后支撑3片+双驱动4片板簧悬挂，匹配春风康明斯13.48L、600/560马力柴油机。此前春风商用已申报同系列的四轴46吨BEV特种底盘，本次则是初次进入五轴特车范畴，仍旧与中联重科协作，同期申报了ZLJ5550THBEF混凝土泵车，选用中联70X-6RZ泵送体系，即凌云二代五桥70米泵车，主打轻量化和智能化。

  北奔重汽申报了ND2260GD6JKZ01越野载货轿车底盘，四轴8×8全驱方法，选用大倾角楔形驾驶室、准乘3人，与惯例平头重卡风格悬殊，与陕重汽SX2306、美国豪士科等高机动重卡相似，分体式前风挡协作装甲风格，前凸造型也使前悬添加至1.8米，灯具和前拖车钩使用开孔隐藏在原保险杠方位，驾驶室后围关闭，高位侧置散热体系、进气体系和后处理等总成部件，GVW=26吨，螺旋弹簧悬架，匹配潍柴11.6L、460马力柴油机，限速89km/h，从用处估测应为油田专用车准备。

  本月期BEV重型卡车新品合计42款，接连环增气势且超三成，更逾越上一年6月期独占前史最佳成果。本年1-5月期公示的BEV动力已来到42.7%比例，总算逾越柴油动力的39.3%成为重卡榜首人。经过比照可知，本月期的BEV新品补能格式仍有改变，详细看：

  本月期三大品类格式异于过往：载货类强势坚持慢充为主的格式，仅有一款换电式实践也用于自卸类整车改装，故而慢充线%，可见“其心之固、固不行彻”。自卸类风格骤变，换电式比例3/4大幅抢先，显着高于年均水平。牵引类则好像落入徘徊，本批慢充七款遇上换电九款，二者距离并不大且慢充有所回弹。考虑到职业一直在寻求电池单位体积内的包括的能量进步和超快充的探究，如能满意“十几分钟便可完结车辆补能”，则彻底可代替现行的换电形式。近期有车企发布了目标大幅度的进步的三电零部件技能，并同步系列化申报了两种补能方法的牵引新品，也与上述的“踟蹰不前”相照应。

  近一年12月期来看，四六成比例之争仍旧，其间换电式58.0%微幅进步、慢充式42.0%微降，考虑到二者都有对方无法掩盖的详尽区分范畴，故只能长期共存。从满意当期商场需求和着眼未来技能考虑，车企在补能方法的挑选上实不易于“偏科”。

  本批呈现了全新三电的两款新品，其协作目标即有成名已久的大咖，也有不起眼的隐形强者，还有新入圈玩家，可知新能源职业仍旧坚持了旺盛生机。

  恒天旗下新楚风申报了HQG1180EVWR纯电动载货轿车底盘，搭载弗迪LFP动力电池、轴间两边底置计划，湖北万润260kW驱动体系。湖北万润是科创板上市企业，建立于2010年12月，坐落十堰郧阳经开区，主要是做动力电池、正极材料及前驱体事务，现在也测验进入电驱范畴，不扫除是为了“扭亏为盈”的事务多元化行动（注：与业界另家电驱供货商福建万润并无相关）。该底盘选用春风锦程V6系列同款驾驶室，车宽2480mm、准乘2人，此前北奔蓝剑也有复用，好像要成为职业又一热捧的公模车型，轴距7.1米，前8片、后10+8片板簧悬挂，与HQG5180XYKEVWR纯电动翼敞开厢式车同期申报公告，构成整车后全长12米、货箱长9.6米，额外载质量6.47吨，最高车速80km/h。

  湖北神河轿车申报了ESH1250HDBEV2换电式纯电动载货轿车底盘，搭载湖北亿纬单体、湖北云极成组LFP动力电池，驾驶室背置计划，常州易控410kW驱动体系。其间：湖北云极建立于2022年7月，坐落湖北十堰郧西县城关镇工业园区，由湖北轼诚、湖北正通云极和郧西鑫源工投合资建立，主营动力电池及相关事务；常州易控则是新能源圈的老熟人，最早建立于2005年，主打控制器事务，2017年新三板上市，2019年与陕汽合资建立闻名的西安智德，本批则是初次以自有名义申报电驱总成。该底盘经过加装液压缸，与ESH3250HDBEV2换电式纯电动自卸轿车同期申报公告，构成整车后货箱长5-5.6米、额外载质量11.9-12.17吨，最高车速85km/h。

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