Paul Nutzfahrzeuge是一家来自德国的卡车改装厂，以驾驶室、底盘等结构的逆天改装而闻名。与同来自德国的Toni Maurer改装厂类似，Toni Maurer专精于曼恩卡车的改装，而Paul Nutzfahrzeuge则专精于奔驰卡车的改装，同样也是提加文章中的常客之一。

　　作为一家经验丰厚的奔驰卡车改装厂，Paul Nutzfahrzeuge的技术实力不可谓不雄厚。在今天的文章里，提加就带您走进Paul Nutzfahrzeuge厂房，从底盘、动力、驾驶室三个层级入手，带您领略这家专业改装厂的技术实力。

　　先从底盘部分开始说起。在奔驰卡车的原厂产品中，你最多只能买到四轴或五轴的底盘，例如8x4、8x8、10x4等等。假如对轴距、轴数等参数有更多要求的话，奔驰卡车原厂便没办法提供。这时，就需要改装厂的帮助。上图是Paul Nutzfahrzeuge厂房中的一台Arocs底盘，以五轴10x4的配置出厂。Paul Nutzfahrzeuge在其车架尾端增添了一根BPW提供的承重桥，从而将其驱动形式由10x4变为了12x4。

　　这类多轴底盘通常用于改装成混凝土泵车、吊车等重型车辆。新增的车轴增强了其承载能力，从而托举起重量不菲的超重上装。与此同时，更多的车轴也能显著分摊轴荷、改变轴荷分布。这一方面能使车辆通行更多的限制地区，另一方面也能定向改善车辆的行驶动态。

　　当然，对于随车起重机等重型设备来说，其重量极大且集中于一处，对车架提出了不小的考验。正是因此，搭载随车起重机前往往需要对车架做加固。上图就是一台拆空了的奔驰Arocs底盘，它移去了驾驶室及动力系统，光秃秃的底盘展示在我们面前。Paul Nutzfahrzeuge将为车架的重点部分增添内衬，从而提升整体强度。

　　除了对车桥、车架做文章之外，Paul Nutzfahrzeuge也能够对车辆的悬挂系统来进行更改。上图中是一台奔驰Atego 6x4底盘，它被改装为空气悬挂。相比之下，空气悬挂的结构更紧凑，利于上装打造。同时其减震性能好、可进行升降，提升了车辆舒适度及灵活性。

　　针对市政、消防等特种车型，Paul Nutzfahrzeuge也能提供特种解决方案，例如上图中的乌尼莫克参数图片）百系列车型：它用于市政维护工况，采用4x4全轮驱动，并配备了小尺寸的栏板货箱上装。为了更好适应狭窄街道的机动需求，Paul Nutzfahrzeuge为其改造了电控后桥转向系统，全轮驱动+全轮转向，机动性拉满。

　　除了直接对底盘进行改动外，Paul Nutzfahrzeuge也可为底盘加装各类设备，例如上图中的奔驰Actros L SLT大件车。它出厂时并未选装原厂前部牵引钩，而是选择在后期进行改装。这样的选择似乎看起来有点折腾，但改装厂能更灵活的集成电路、气路等配置，结合实际工况进行定制。

　　说完底盘，让我们来说说动力。如今，新能源商用车正在加快速度进行发展，改装厂也不可避免的需要与纯电、氢燃料等新能源重卡打交道。这些车型与传统的柴油卡车不一样，任何危险的操作都可能会引起严重的后果。针对高压电等危险系统，Paul Nutzfahrzeuge对员工做了相关培训，并购置了隔离带、绝缘工作服等工具，保护人员的安全。

　　电机、高压线缆等部件在车间中出现的概率慢慢的变多，各位工程师也要掌握电驱动相关的技术。Paul Nutzfahrzeuge为工程师们提供了广泛的学习和实践机会，从而辅助公司快速转型。

　　目前，Paul Nutzfahrzeuge的产品线属于柴油、电动、氢能源“三箭齐发”，能提供完整的解决方案。上图便是采用了其PEP电动卡车解决方案的电动版奔驰Arocs，匹配利勃海尔提供的电动搅拌上装。它用于中短途的工程运输，采用Paul Nutzfahrzeuge开发的中央电驱动系统，持续功率300kW、峰值功率400kW。车载电子系统基于800V平台，单组电池容量60kWh，可选6或7组，为车辆带来了强悍的工作性能。

　　上图则是Paul Nutzfahrzeuge的PH2P氢燃料解决方案，集成在一台奔驰Atego车型之上。它采用了丰田的80kWh燃料电池及福伊特200kW电机，并配备2组60kWh电池。其储氢系统采用背驮式设计，可容纳30千克氢气，加氢过程仅需10至15分钟。

　　最后，让我们来看看Paul Nutzfahrzeuge的驾驶室改装，也是这家改装厂的绝活之一。上图便是由Paul Nutzfahrzeuge改装的奔驰Arocs低入口卡车。其原车采用最为紧凑的低顶短款驾驶室，之后被切割、前移并降低高度，与特殊设计的驾驶室支撑架相结合，最终形成低入口布局。这种改装车型通常用于泵车及登高消防车之上，低入口驾驶室能够让出更多垂直空间，容纳臂架、避免超高。

　　上图这种“接头霸王”也是Paul Nutzfahrzeuge的拿手好活之一，是专为伐木、削片等林业工作而生的特种车型。它基于6x6的奔驰Arocs底盘，改装了来自CLASS科乐收的拖拉机驾驶室。相较原车驾驶室来说，拖拉机驾驶室四面均为玻璃，能提供更好的视野，从而增强了工作安全性。

　　这种驾驶室也能用来市政车辆上，例如上图中基于Arocs 8x4底盘打造的抽吸车。其驾驶室后部是抽吸臂架，可以通过制造负压来实现抽吸挖掘的功能，可用于收集落叶、无损开挖管道等工作。

　　原车的驾驶室被进行切割，将轮拱及登车踏板等结构保留于底盘之上，从而便于驾驶员登车。而在上方，则是搭载了全新的支架及转台结构，从而支撑驾驶室，并允许其进行旋转。

　　除了这种“接头霸王”式方案外，也可直接对原车的驾驶室进行改装，比如上图中这种：它将侧壁及后壁直接切除，拆除了卧铺等结构，使驾驶室变得无比通透。

　　切除后的空隙将采用玻璃进行封闭，同时车内会安装设备操作位，让驾驶室兼具了行车和上装操控功能

　　作为一家经验比较丰富的卡车改装厂，Paul Nutzfahrzeuge与奔驰卡车之间有着深度的合作，其旗下的改装车型也以奔驰卡车为主。如同Toni Maurer主改曼恩卡车一样，二者能够说是“术业有专攻”。在的今年IAA车展上，Paul Nutzfahrzeuge还会和奔驰卡车一起带来哪些新车呢？让我们拭目以待吧！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

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